公司發(fā)貨物流費(fèi)怎么做賬,發(fā)貨物流費(fèi)會(huì)計(jì)分錄

好順佳集團(tuán)
2023-03-11 09:39:03
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內(nèi)容摘要：簡(jiǎn)述物流成本的概念及其管理要點(diǎn)物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和...

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簡(jiǎn)述物流成本的概念及其管理要點(diǎn)

物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費(fèi)用。其由三部分構(gòu)成：第一，伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用：第二，物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用；第三，對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。
物流成本一般有以下幾種分類：
(1)一般分類：直接成本或運(yùn)營(yíng)成本、間接成本。
(2)按物流功能范圍分類：運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本。
(3)按物流活動(dòng)范圍分類：供應(yīng)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)。
所謂物流成本管理，就是通過(guò)成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法。物流成本管理的意義在于，通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。
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物流成本管理的目的
企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，首先要明確管理目的，有的放矢。一般情況下，企業(yè)物流成本管理的出發(fā)點(diǎn)是：
(1) 通過(guò)掌握物流成本現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流中存在的主要問(wèn)題；
(2) 對(duì)各個(gè)物流相關(guān)部門(mén)進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)；
(3) 依據(jù)物流成本計(jì)算結(jié)果，制訂物流規(guī)劃、確立物流管理戰(zhàn)略；
(4) 通過(guò)物流成本管理，發(fā)現(xiàn)降低物流成本的環(huán)節(jié)，強(qiáng)化總體物流管理。
物流成本管理方法
準(zhǔn)確地進(jìn)行物流成本管理，必須掌握好物流成本管理方法，一般有以下幾種。
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(1) 比較分析
①橫向比較：把企業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流(有時(shí)包括流通加工和配送)等各部分物流費(fèi)，分別計(jì)算出來(lái)，然后進(jìn)行橫向比較，看哪部分發(fā)生的物流費(fèi)用最多。如果是供應(yīng)物流費(fèi)用最多或者異常多，則再詳細(xì)查明原因，堵住漏洞，改進(jìn)管理方法，以便降低物流成本；
②縱向比較：把企業(yè)歷年的各項(xiàng)物流費(fèi)用與當(dāng)年的物流費(fèi)用加以比較，如果增加了，再分析一下為什么增加，在哪個(gè)地方增加了，增加的原因是什么?假若增加的是無(wú)效物流費(fèi)，則立即改正；
③計(jì)劃與實(shí)際比較：把企業(yè)當(dāng)年實(shí)際開(kāi)支的物流費(fèi)與原來(lái)編制的物流預(yù)算進(jìn)行比較，如果超支了，分析一下超支的原因，在什么地方超支?這樣便能掌握企業(yè)物流管理中的問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)。
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(2) 綜合評(píng)價(jià)
比如采用集裝箱運(yùn)輸，一可以簡(jiǎn)化包裝，節(jié)約包裝費(fèi)；二可以防雨、防曬，保證運(yùn)輸途中物品質(zhì)量；三可以起倉(cāng)庫(kù)作用，防盜、防火。但是，如果包裝由于簡(jiǎn)化而降低了包裝強(qiáng)度，貨物在倉(cāng)庫(kù)保管時(shí)則不能往高堆碼，浪費(fèi)庫(kù)房空間，降低倉(cāng)庫(kù)保管能力。由于簡(jiǎn)化包裝，可能還影響貨物的裝卸搬運(yùn)效率等等。那么，利用集裝箱運(yùn)輸是好還是壞呢?就要用物流成本計(jì)算這一統(tǒng)一的尺度來(lái)綜合評(píng)價(jià)。分別算出上述各環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的費(fèi)用，經(jīng)過(guò)全面分析后得出結(jié)論，這就是物流成本管理。即通過(guò)物流成本的綜合效益研究分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，從而加強(qiáng)物流管理。
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(3) 排除法
在物流成本管理中有一種方法叫活動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)管理(Activiey Based Management，英文簡(jiǎn)稱ABM)。其中一種做法就是把物流相關(guān)的活動(dòng)劃分為兩類，一類是有附加價(jià)值的活動(dòng)，如出入庫(kù)、包裝、裝卸等與貨主直接相關(guān)的活動(dòng)；另一類是非附加價(jià)值的活動(dòng)，如開(kāi)會(huì)、改變工序、維修機(jī)械設(shè)備等與貨主沒(méi)有直接關(guān)系的活動(dòng)。其實(shí)，在商品流通過(guò)程中，如果能采用直達(dá)送貨的話，則不必設(shè)立倉(cāng)庫(kù)或配送中心，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，等于避免了物流中的非附加價(jià)值活動(dòng)。如果將上述非附加價(jià)值的活動(dòng)加以排除或盡量減少，就能節(jié)約物流費(fèi)用，達(dá)到物流管理的目的。
(4) 責(zé)任劃分
在生產(chǎn)企業(yè)里，物流的責(zé)任究竟在哪個(gè)部門(mén)?是物流部門(mén)還是銷售部門(mén)?客觀地講，物流本身的責(zé)任在物流部門(mén)，但責(zé)任的源頭卻是銷售部門(mén)或生產(chǎn)部門(mén)。以銷售物流為例，一般情況下，由銷售部門(mén)制訂銷售物流計(jì)劃，包括訂貨后幾天之內(nèi)送貨，接受訂貨的最小批量是多少等均由企業(yè)的銷售部門(mén)提出方案，定出原則。假若該企業(yè)過(guò)于強(qiáng)調(diào)銷售的重要性，則可能決定當(dāng)天訂貨，次日送達(dá)。這樣的話訂貨批量大時(shí)，物流部門(mén)的送貨成本少，訂貨批量小時(shí)，送貨成本就增大，甚至過(guò)分頻繁、過(guò)少數(shù)量送貨造成的物流費(fèi)用增加，大大超過(guò)了擴(kuò)大銷售產(chǎn)生的價(jià)值，這種浪費(fèi)和損失，應(yīng)由銷售部門(mén)負(fù)責(zé)。分清類似的責(zé)任有利于控制物流總成本，防止銷售部門(mén)隨意改變配送計(jì)劃，堵住無(wú)意義、不產(chǎn)生任何附加價(jià)值的物流活動(dòng)。
美國(guó)物流成本管理經(jīng)驗(yàn)
我國(guó)如降低1%的物流成本，就等于增長(zhǎng)了100億美元的經(jīng)濟(jì)效益, 降低物流成本是提高效益的重要措施。據(jù)測(cè)算，美國(guó)每年的經(jīng)濟(jì)規(guī)模為10萬(wàn)億美元，如果降低1%的成本，就相當(dāng)多出1000億美元的效益。
我國(guó)現(xiàn)在是1萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低1%的物流成本就等于增長(zhǎng)了100億美元的效益。美國(guó)的物流成本管理經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)物流業(yè)有重要啟示。
美國(guó)物流成本約占GDP的10% 成本計(jì)算方法獨(dú)到
美國(guó)物流成本占GDP的比重在二十世紀(jì)90年代保持在 %～ %范圍內(nèi)，而進(jìn)入二十世紀(jì)最后10年，這一比重有了顯著下降，由11%以上降到10%左右，甚至達(dá)到 %,但物流成本的絕對(duì)數(shù)量還在一直上升。
分析發(fā)現(xiàn)。美國(guó)的物流成本主要由三部分組成：一是庫(kù)存費(fèi)用；二是運(yùn)輸費(fèi)用；三是管理費(fèi)用。比較近20多年來(lái)的變化可以看出，運(yùn)輸成本在GDP中比例大體保持不變，而庫(kù)存費(fèi)用比重降低是導(dǎo)致美國(guó)物流總成本比例下降的最主要的原因。這一比例由過(guò)去接近5%下降到不足4%。由此可見(jiàn)，降低庫(kù)存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績(jī)。也就是說(shuō)利潤(rùn)的源泉更集中在降低庫(kù)存、加速資金周轉(zhuǎn)方面。
宏觀上，美國(guó)物流成本包括的三個(gè)部分，且各自有其測(cè)算的辦法。第一部分庫(kù)存費(fèi)用是指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除了包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外，還包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。其中，利息是當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率乘以全國(guó)商業(yè)庫(kù)存總金額得到的。把庫(kù)存占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來(lái)。
第二部分運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸與貨主費(fèi)用。公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)送費(fèi)用與區(qū)域間卡車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用。其它運(yùn)輸包括：鐵路運(yùn)輸費(fèi)用、國(guó)際國(guó)內(nèi)空運(yùn)費(fèi)用、貨物代理費(fèi)用、油氣管道運(yùn)輸費(fèi)用。貨主方面的費(fèi)用包括運(yùn)輸部門(mén)運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。近十年來(lái)，美國(guó)的運(yùn)輸費(fèi)用占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重大體為6%，一直保持著這一比例，說(shuō)明運(yùn)輸費(fèi)用與經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)是同步的。
第三部分物流管理費(fèi)用，是按照美國(guó)的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以庫(kù)存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出的。美國(guó)的物流管理費(fèi)用在物流總成本中比例大體在4%左右。
另一個(gè)反映美國(guó)物流效率的指標(biāo)是庫(kù)存周期。美國(guó)平均庫(kù)存的周期在1996年～1998年間保持在個(gè)月到個(gè)月之間，但1999年發(fā)生了比較顯著的變化，庫(kù)存周期從1999年1月份的個(gè)月降低到年底的個(gè)月，這是有史以來(lái)的最低周期。庫(kù)存周期減少的原因是由于銷售額的增長(zhǎng)超過(guò)了庫(kù)存量增長(zhǎng)。
降低物流成本提高效益減少庫(kù)存支出是降低物流費(fèi)用的主要來(lái)源物流成本的概念必須拓展美國(guó)的物流成本管理對(duì)我們有三大啟示：
第一，降低物流成本是提高效益的重要戰(zhàn)略措施。美國(guó)每年10萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低1%的成本，就相當(dāng)多出1000億美元的效益。我國(guó)現(xiàn)在是1萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低1%的物流成本就等于增長(zhǎng)了100億美元的效益。業(yè)界普遍認(rèn)為我國(guó)物流成本下降的空間應(yīng)該在10個(gè)百分點(diǎn)或更多，這是一筆巨大的利潤(rùn)源泉。
第二，美國(guó)的實(shí)踐表明，物流成本中運(yùn)輸部分的比例大體不變，減少庫(kù)存支出就成為降低物流費(fèi)用的主要來(lái)源。減少庫(kù)存支出就是要加快資金周轉(zhuǎn)、壓縮庫(kù)存，這與同期美國(guó)庫(kù)存平均周轉(zhuǎn)期降低的現(xiàn)象是吻合的。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流就是要把目標(biāo)鎖定在加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫(kù)存水平上面。這是核心的考核指標(biāo)。
第三，物流成本的概念必須拓展。庫(kù)存支出不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)的保管費(fèi)用，更重要的是要考慮它所占有的庫(kù)存資金成本，即庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。理論上還應(yīng)該考慮因庫(kù)存期過(guò)長(zhǎng)造成的商品貶值、報(bào)廢等代價(jià)，尤其是產(chǎn)品周期短、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，如PC機(jī)、電子、家電等。