物流公司做賬匹配比例

好順佳集團(tuán)
2022-11-16 08:54:03
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內(nèi)容摘要：對于普通的運輸公司來說，一般油耗成本應(yīng)該占25左右，比較好的低于20。運輸成本一般包括工資、材料、燃料、電費、維修和折舊、業(yè)務(wù)管理費和其他費用。其中，材料成本占比很小，有的甚至不占。燃料成本...

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對于普通的運輸公司來說，一般油耗成本應(yīng)該占25左右，比較好的低于20。

運輸成本一般包括工資、材料、燃料、電費、維修和折舊、業(yè)務(wù)管理費和其他費用。其中，材料成本占比很小，有的甚至不占。燃料成本、維修成本和折舊成本很高。在實際工作中，通常將運輸費用總額稱為“運輸總成本”，將單位運輸產(chǎn)品承擔(dān)的運輸費用稱為“單位運輸產(chǎn)品成本”。

擴(kuò)展信息

中國物流成本居高不下的主要原因

主要是綜合運輸體系、物流服務(wù)體系、流通體系、供應(yīng)鏈管理體系、物流信息服務(wù)體系、物流標(biāo)準(zhǔn)體系、物流體系和應(yīng)急物流體系不完善。

綜合交通運輸體系尚未完全形成。高效便捷、運力充足、銜接順暢、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理的綜合交通運輸體系尚需時日，不同交通方式之間協(xié)調(diào)不足、銜接不暢。運輸結(jié)構(gòu)不合理，鐵路綜合運輸優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。

物流服務(wù)體系還不完善。由“干線、支線、末端”和“物流樞紐、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、終端網(wǎng)絡(luò)”組成的物流網(wǎng)絡(luò)十分不完善。支線和終點之間有許多薄弱環(huán)節(jié)。

物理基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和運營網(wǎng)絡(luò)仍處于形成過程中。公共物流基礎(chǔ)設(shè)施、社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)自有物流基礎(chǔ)設(shè)施的比例不合理。

“規(guī)?；?、集約化、高效化”的現(xiàn)代流通體系尚未形成。批發(fā)、零售等傳統(tǒng)流通方式仍是主流，流通環(huán)節(jié)多、流通渠道長、交易次數(shù)多、組織化程度低、流通方式落后、流通成本高。

例如，農(nóng)產(chǎn)品流通主要采用傳統(tǒng)的農(nóng)民-經(jīng)紀(jì)人-原產(chǎn)地批發(fā)市場-銷售地批發(fā)市場-零售終端的模式，多環(huán)節(jié)的交易延長了物流周期，增加了物流成本。藥品從生產(chǎn)者到使用者的流通，中間歷史經(jīng)過多層次的批發(fā)商、經(jīng)銷商、醫(yī)藥代表、醫(yī)療機(jī)構(gòu)、零售商等，每個環(huán)節(jié)都會漲價。

參考百度百科-運費

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