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2022-08-09 08:29:06
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這篇文章共有2166字

閱讀約4分鐘后

韓忠義

5月27日上午，市場頗為關注業(yè)績領先的中遠?？赝ㄟ^現(xiàn)場和網(wǎng)絡會議方式召開了2021年度股東大會、2022年第一次A股類別股東大會和2022年第一次H股類別股東大會。在議案審議過程中，公司管理層就投資者普遍關注的長期發(fā)展、2021年利潤分配、疫情對公司業(yè)務的影響等市場熱點問題進行了詳細解答。幾位高管悄悄地給投資者打了個犀利的賬，沒有下跌的跡象。

筆者作為少數(shù)股東預購100股，參加了網(wǎng)上召開的2021年度股東大會。

在上月披露的一季度財報中，中遠?？氐臉I(yè)績超出預期。公司股東凈利潤同比增長至1億元，對應每股凈利潤1億元。不過，在周五的股東大會上，筆者感受到了投資者對中遠?？氐娜笠蓡枺阂皇侵羞h海控的高增長業(yè)績能否持續(xù)，特別是受疫情影響到什么程度，以及它是如何工作的？將采取哪些措施解決？二是中遠?？匾惶熨?億左右，業(yè)績如此豐厚，分紅卻沒有達到預期。為什么會這樣？第三，公司手頭有數(shù)千億現(xiàn)金，下一步有什么計劃？

不得不說，今天的投資者與20年前的投資者完全不同。他們嚴肅而專業(yè)。

中遠海控副總經(jīng)理陳帥表示，疫情期間，中遠?？夭扇×硕囗椨行Т胧?，保障了供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。一是通過數(shù)字電商平臺和GSBN無紙化區(qū)塊鏈技術，有效降低疫情對業(yè)務的影響。二是做好準入保障工作，服務中小企業(yè)和白名單企業(yè)，千方百計為客戶解困。三是進一步發(fā)揮集裝箱“水陸聯(lián)運”、“水鐵聯(lián)運”優(yōu)勢，加強“陸轉水”、“水轉水”、“陸轉”等領域的建設和推廣。到軌”產(chǎn)品保障供應鏈條很光滑。此外，科學調整船舶布置，積極實施空間聯(lián)動，隨著上海復工復產(chǎn)加大運力投入，確保船舶正常掛靠和船期穩(wěn)定。

對于分紅未達到預期的問題，中遠?？乜倳嫀煆堛懳谋硎?，總體而言，2021年利潤分配方案兼顧公司可持續(xù)發(fā)展和股東合理回報。

與同行相比，中遠?？匕l(fā)展歷史較短，發(fā)展較快，但積累相對較弱，股權資產(chǎn)總額與先進同行相比存在一定差距，與行業(yè)第一相比不足50。同時，公司的杠桿水平也比較高。 2021年末公司資產(chǎn)負債率為57，高于行業(yè)優(yōu)秀公司30-40的區(qū)間。公司需要加大業(yè)務積累，持續(xù)增加股權資本，優(yōu)化資產(chǎn)結構和財務結構，進一步鞏固行業(yè)競爭力，這與全體股東的目標一致。同時，從公司自身的風險控制和發(fā)展來看，受COVID-19疫情反復、全球通脹、地緣政治沖突等諸多因素影響，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的不穩(wěn)定性顯著增加，經(jīng)濟波動和資本市場波動加大。 .公司及核心子公司需要合理增加自有資本以應對未來的不確定性。歸根結底，公司要未雨綢繆，不能把錢花光，要有長遠的考慮。

至于持有千億現(xiàn)金的公司，下一步有何打算？筆者認為，在中遠?？貓?zhí)行董事、總經(jīng)理楊志堅的講話中，可以解讀出一些有價值的信息。

楊志堅結合公司“十四五”發(fā)展規(guī)劃，詳細介紹了中遠海控未來的發(fā)展方向和舉措。主要抓手有以下四個方面：持續(xù)提升全球航線網(wǎng)絡競爭優(yōu)勢，踐行全球化和規(guī)?；瘧?zhàn)略；繼續(xù)加強端到端、數(shù)字化融合發(fā)展；繼續(xù)踐行綠色低碳發(fā)展；持續(xù)提升抗周期和風險防范能力。綜上所述，用張銘文的話來說，中遠?？匚磥碣Y本運作將重點關注三個投資領域：綠色低碳投資、數(shù)字智能和供應鏈整合。

既然是投資，就需要錢.筆者認為，公司在綠色低碳、數(shù)字智能和供應鏈整合方面的投入，有著更深層次的意義。隨著世界對可持續(xù)發(fā)展問題的日益關注，航運業(yè)需要順應組織、政府和利益相關方的要求，逐步實現(xiàn)碳中和。馬士基集團在業(yè)內率先確立了到2040年實現(xiàn)碳中和的目標，并投資建造了13艘甲醇動力集裝箱船；到 2024 年，達飛輪船將擁有 70 多艘 LNG 動力船舶，包括手頭訂單。從公開信息來看，中遠?？厣形凑焦嘉磥砭G色船舶的實施路徑；但相信在合規(guī)要求的前提下，公司將積極研究相關方案，這一設想也已在股東大會上得到確認。

事實上，對標航運龍頭馬士基，意味著中遠海控還有很多工作要做。例如，在端到端建設方面，馬士基集團和達飛輪船對港口、物流公司、貨代、物理技術公司、報關行等全供應鏈核心產(chǎn)業(yè)進行了收購。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年以來，馬士基和達飛在相關行業(yè)的并購活動投入超過130億美元。在股東大會上，中遠?？孛鞔_表示將繼續(xù)服務航運主業(yè)，提升客戶以服務能力為目標，著力整合平臺化資源，不斷強化端到端服務能力。顯然，下一步中遠海控也可能會有一些動作。所謂數(shù)字化，近年來在財報中屢屢出現(xiàn)。航運業(yè)雖然屬于傳統(tǒng)行業(yè)，但近年來數(shù)字化滲透率不斷提高。通過數(shù)字化手段實現(xiàn)服務的便捷性、透明性和經(jīng)濟性，從而提升客戶體驗，是未來航運企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。事實上，中遠?？匾I了整個航運市場的數(shù)字化發(fā)展。公司的數(shù)字化方向非常明確。對內以IRIS系統(tǒng)開發(fā)為抓手，對外以GSBN為核心構建數(shù)字航運生態(tài)系統(tǒng)。

總之，筆者認為，要建立具有世界級競爭力的行業(yè)龍頭，如果中遠?？靥幱陬I先地位對于上述三個領域的前瞻性布局和投資，不僅要預留1000億元的資本儲備，還可能“捉襟見肘”。有這么多重要的事情等著去做，中遠海控在發(fā)展的道路上不能停下腳步。

本文由作者首發(fā)于《金融投資報》編輯部 |清子修校對 |袁剛

本文為｜財經(jīng)投資新聞jrtzb028（）原創(chuàng)文章｜

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